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May 30, 2023

I porti denunciano attacchi “sensazionalistici” contro le gru per container straniere

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WASHINGTON — Secondo l'American Association of Port Authorities, la legislazione che potrebbe bloccare le operazioni di container di un porto per un presunto rischio per la sicurezza è fuorviante e fuorviante.

Il Port Crane Security and Inspection Act del 2023, introdotto mercoledì dai rappresentanti degli Stati Uniti Carlos Gimenez, R-Fla., e John Garamendi, D-Calif., richiederebbe alle autorità federali di ispezionare le gru e il software utilizzato per azionarle se fossero fabbricati in paesi considerati avversari degli Stati Uniti – in particolare la Cina – per potenziali minacce alla sicurezza prima che potessero essere messi in funzione.

Nell'introdurre la normativa, Gimenez sottolinea che circa l'80% delle gru portuali operanti negli Usa sono prodotte in Cina.

"Questa dipendenza dalle gru straniere consente al PCC [Partito Comunista Cinese] di acquisire illecitamente informazioni sui materiali spediti dentro e fuori il paese e potrebbe portare a gravi interruzioni nei centri delle infrastrutture critiche", secondo Gimenez. La legislazione, ha affermato, “garantisce che i porti americani siano protetti dagli attacchi alla sicurezza informatica e da potenziali violazioni della sicurezza da parte di attori maligni”.

Il disegno di legge è quasi identico alla legislazione introdotta da Gimenez nel 2022, ma aggiunge una disposizione secondo cui il Dipartimento per la sicurezza interna degli Stati Uniti "mette fuori servizio qualsiasi gru che rappresenti un rischio o una minaccia per la sicurezza finché tale gru non possa essere certificata come non costituisce più un rischio o una minaccia".

Tuttavia, il presidente e amministratore delegato dell'AAPA Chris Connor, che esercita pressioni a nome dei principali porti container della nazione, la maggior parte dei quali gestisce gru a portale di fabbricazione cinese, sostiene che non ci sono prove a sostegno delle affermazioni "sensazionalizzate" secondo cui le attrezzature non sono sicure.

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"Questo è nella migliore delle ipotesi fuorviante", ha detto Connor in una dichiarazione in risposta alla legislazione.

"Le gru che i nostri porti acquistano, in base ai costi, utilizzano software separato acquistato da paesi alleati come Giappone e Svezia, e sono sottoposte a rigorose ispezioni di sicurezza con partner del governo federale per salvaguardarsi dalle minacce informatiche. Ciò che preoccupa maggiormente i nostri porti... e cosa DC i legislatori dovrebbero chiedersi è: perché non possiamo produrre questo hardware qui negli Stati Uniti?"

In una dichiarazione rilasciata a marzo in risposta alle segnalazioni di potenziali infiltrazioni cinesi nei porti statunitensi, l’AAPA ha sottolineato che i suoi membri dei porti marittimi collaborano con il governo per valutare i rischi per la sicurezza estera.

"Rapporti recenti - che citano fonti che hanno lavorato direttamente con l'industria - hanno a volte confuso le attrezzature approvate nei porti con altre tecnologie cinesi che sono state consapevolmente rifiutate negli Stati Uniti a causa di un potenziale uso improprio", ha affermato l'AAPA.

Il disegno di legge si aggiunge alle crescenti preoccupazioni politiche sulla presunta influenza cinese sui traffici di container statunitensi.

A marzo, Garamendi e il rappresentante Dusty Johnson, RS.D., hanno introdotto un disegno di legge di riforma della navigazione marittima che include una disposizione che vieta ai porti statunitensi di utilizzare la piattaforma di informazione pubblica nazionale per i trasporti e la logistica, uno scambio di dati di tracciamento delle spedizioni di container sponsorizzato dallo stato cinese che La Cina ha marchiato come LOGINK.

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